新能源车高销量助推市场扩容

■去年，我国新能源车销量为50.7万辆，同比增长53.13%。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能力争达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

■在新能源车企间，“10万辆俱乐部”已经成为成功与否的标准之一。

■即将举行的今年第三期小客车摇号中，新能源车申请人数已接近2.9万人。目前，处于轮候状态的个人已有约1.4万人。

近年来，国内汽车市场销量增速逐渐放缓。去年，在1.6升及以下小排量车型购置税减半政策的带动下，年底销量翘尾，让去年车市交出了一张漂亮的答卷。然而，去年底新车销量的过度释放，使得今年的市场被迅速打回原形，放缓趋势明显。值得一提的是，在汽车销量放缓的同时，新能源车销量却成倍增长。此前，原本供大于求的新能源车指标，也早已告别100%中签时代。

50.7万辆

销量爆发式增长

当新能源车成为消费者购车的考虑对象时，销量的爆发在所难免。对于使用电能的新能源车，在消费者最初的观望期里，敢于尝试的人并不多。数据显示，2014年，我国新能源车销量仅为7.48万辆。此后，在诸多利好政策的助力下，以及消费者对于新能源车的逐渐接受，去年新能源车销量猛增至33.1万辆。

目前，新能源车已经开始成为私人购车中的选择之一。据工信部统计，去年，我国新能源车累计产量为51.7万辆、同比增长51.8%；销量为50.7万辆，同比增长53.13%。其中，国内新能源车以纯电动乘用车和纯电动商用车为主，分别占新能源车整体的48%和33%。按照2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能力争达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

今年初，受新能源车补贴政策退坡，以及新能源车目录重申的影响，国内新能源车销量曾经历下滑。数据显示，今年前4个月，国内新能源车销量为9.04万辆，同比下降0.2%。但是，随着新版新能源车目录的推出，消费者依然对新能源车表现出极大热情。据中国汽车工业协会统计，今年5月，国内新能源车销量为4.5万辆，同比增长28.4%。其中，纯电动汽车销量为3.9万辆，同比增长49%。在5月销量恢复高速增长的同时，今年前5个月，国内新能源车销量达到13.6万辆，并实现同比7.8%的增长。其中，纯电动汽车销量为11.1万辆，同比增长20.7%。

事实上，今年新能源车销量的止跌回稳，不仅在于消费者对新能源车观念的改变，更源于新能源车企市场化思维的增强。据了解，今年前5个月，在新能源车销量中，高续航里程车型依然为销售主力，同时主打低价市场的A00级微型纯电动汽车以及SUV车型，成为销量增长的生力军。其中，目前各新能源车企都在新能源车续航里程上下功夫。此前，新能源车续航里程多为100-200公里，而随着消费者对于续航里程需求的不断增加，以及电池成本的逐渐降低，续航里程200公里以上车型，已经成为很多新能源车企的主推车型。

与此同时，对于部分汽车限购城市的消费者来说，新能源车的逐年火爆，使得中签率早已告别100%时代，而低价“占号车”便成为他们的首选。去年，北汽新能源推出EC180车型，补贴后起售价仅为4.98万元，能够满足消费者短途出行，以及低价“占号”的需求，上市后便出现供不应求的情况。而对于近年来销售火爆的SUV车型，国内新能源车企也瞄准该市场，推出纯电动SUV车型，通过开辟细分市场的方式，面对新能源车市场的竞争。

10万辆

车企争夺战升级

新能源车在国内销量的持续增长，不仅使市场规模逐渐扩大，新能源车企间的争夺也进入新阶段。

一直以来，年销量是否跻身“10万辆俱乐部”，成为二线豪华品牌能否在国内站稳脚跟，并与竞争对手相抗衡的标准。然而，在新能源车企间，“10万辆俱乐部”也已经成为成功与否的标准之一。

数据显示，今年前4个月，国内新能源车销量下降0.2%。但是，由北汽新能源、比亚迪等组成的第一梯队，仍然保持增长。

以北汽新能源为例，作为首家跻身保有量“10万辆俱乐部”的新能源车企，数据显示，今年前5个月，销量达到2.49万辆。

其中，北汽新能源EC180销量为3895辆。该车型在去年上市后，第二个月，以2800辆的成绩取得全球新能源汽车销量第4位，成为惟一入围榜单的中国品牌车型；第三个月销量为3605辆，环比增长28.75%，超越特斯拉model X、丰田普锐斯Prime等全球畅销车型；第四个月，北汽新能源EC180销量为4352辆，并夺得全球畅销新能源车型冠军。

同时，北汽新能源渠道网点数量达到245家，按照北汽新能源方面的规划，今年底渠道网点数量将扩充至近400家。北汽新能源率先推出了行业内的第一个服务品牌，为消费者打造用车全生命周期的服务。同时，北汽新能源也是国内首个推出新能源汽车置换政策的车企。

值得一提的是，在新能源车企第一梯队瞄准“10万辆俱乐部”时，面对庞大的市场规模，新晋车企也将对该目标发起冲击。

据统计，国内新能源车产能接近80万辆，目前国家已经颁发了14张新能源车生产资质，未来产能将超过200万辆。

此外，根据今年6月15日公布的新能源车产品申报第297批车型数量显示，共有74家企业申报第297批公告，新能源汽车产品共有250款，申报表里诸如WEY、长安、东风风神、比亚迪在内的中国主流品牌车企所申请的产品数量就达到24款。业内人士认为，新能源车企争夺战已经打响。

2.9万人

新能源车指标稀缺

在新能源车销量逐年走高的同时，消费者购买热情的提升使新能源车指标更为稀缺。

以北京市为例，2014年2月26日，首次进行新能源车号牌摇号。此后一段时间，因为新能源车市场尚未成熟，经常出现号牌申请数量少于当期号牌数量的情况。然而，随着需求量的不断增加，仅经历了一年多的指标“富余”期，新能源车号牌便成为抢手货，结束了100%中签的时代。2015年6月，北京市第三期申请新能源车人数达7141人，远远超出此前预期，中签率也由100%降至80%。从去年开始，北京市新能源车指标采用直接分配制。全年5.1万个个人指标，按申请人申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，申请人轮候排序。

今年，北京市新能源车个人指标仍为5.1万个。然而，往年在8月才用完的全年个人新能源车指标，今年在4月第二期指标配置时便已配置完毕。根据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示，在即将举行的今年第三期小客车摇号中，新能源车申请人数已接近2.9万人。按照规定，当年指标额度用尽后，申请人轮候排序。目前，处于轮候状态的个人已有约1.4万人。据统计，以往每期未配置到新能源车指标的人数在1.5万人左右，今年还剩下四期新能源车指标配置机会，这意味着今年将有6万人以上配置不到新能源车指标，由于采用轮候制，这6万人将参与明年的新能源车指标分配。

根据北京市的规划，从明年开始，北京市小客车总体控制量将由15万辆下降至10万辆。在2018-2020年的年度指标规模中，新能源车指标所占比例将超过如今的40%，也就是说，在2018-2020年期间，每年10万个小客车号牌指标当中，将有超过4万个是新能源车指标。但是，随着消费者申请指标的增多，新能源车指标将仍然处于稀缺状态。

责任编辑：尹文武

文章来源：http://www.bbtnews.com.cn/2017/0622/198685.shtml