时速250公里“复兴号”有望年内下线

北京商报讯（记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡）4月11日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在微信公众号上发布消息称，铁总组织中国铁道科学研究院集团公司，中车集团所属企业等团队共同研发的时速250公里“复兴号”中国标准动车组，于4月2日通过了设计方案评审，下一步将进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线。

据了解，时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作已于去年10月启动。同济大学教授、铁路专家孙章介绍，和时速350公里“复兴号”列车相同，时速250公里“复兴号”列车也属高速铁路阵营，“随着第一批‘和谐号’列车临近使用寿命，适时推出时速250公里‘复兴号’可及时补位。”

公开信息显示，目前“复兴号”家族涉及的列车共分为时速350公里、250公里和400公里三种。其中现阶段已实现上线运营的“复兴号”高铁时速为350公里，而400公里和250公里均在研制阶段。铁路部门相关负责人表示，与既有时速250公里“和谐号”动车组相比，同等时速的“复兴号”列车实现全面自主化，拥有完全自主知识产权。在性能上，“复兴号”列车运行阻力、能耗、噪声等指标更优，且车辆使用寿命更长。据悉，“和谐号”列车的使用寿命是20年，而“复兴号”的设计寿命达到了30年。“时速250公里‘复兴号’列车采用中国标准，结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。”

此外，时速250公里“复兴号”列车与时速350公里列车的主要目标消费群体也不尽相同。孙章分析，不同城市间经济发展程度有所不同，运输需求也不尽相同。“京沪高铁客运量大，时速在350公里可运送更多旅客，且京沪之间往来的商务人士对时间要求较高。但我国中西部地区，客运量较少，旅客对速度要求不高，但对票价较为敏感，降低时速的同时，票价也会有所降低。”孙章还表示，时速大于300公里的线路为客运专线，而时速在250-300公里间的列车可以实行客货混运，对路网要求相对不高。孙章透露，目前海南环岛高铁、宁波至温州的铁路线、四川一带的铁路线、新疆一带的铁路线以及部分沿海地区的高铁，有很大一部分都以时速250公里的动车为主，在这些地区推行时速250公里“复兴号”列车，可满足客运、货运双重需求，更加符合当地情况。业内还有专家分析称，时速250公里“复兴号”列车更具国际市场。对于广大发展中国家，以及非人口密集国家，客运量相对较少，能够在客货混运的铁路线路上开行时速250公里“复兴号”动车是更经济的选择。

同时，还有观点认为，将时速350公里“复兴号”列车放在设计时速为250公里的既有高铁线路上运营，将会增加列车运营和维护成本。有分析指出，时速为350公里的“复兴号”列车对性能要求较高，电机功率、减震、电源等都较强劲，在时速250公里的线路运营性价比较低。

责任编辑：张畅

文章来源：http://www.bbtnews.com.cn/2018/0411/236481.shtml