一季度铁路货运量同比增长7.6%

北京商报讯（记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡）4月16日，国家发改委发布数据称，据初步统计，今年一季度，全社会共完成货运量102亿吨，同比增长6.3%，增速与去年四季度持平。其中，铁路完成9.8亿吨，同比增长7.6%；公路完成77.4亿吨，同比增长7.4%；水运完成15亿吨，与去年同期基本持平；民航完成171万吨，同比增长8.3%。

北京商报记者经过梳理发现，和去年四个季度相比，今年一季度我国铁路货运量提升明显，相较去年铁路货运量最高的第三季度（9.38亿吨）增加0.42亿吨，但增幅较去年同期的15.5%有所放缓。而且，我国铁路货运量自2014年起连续三年负增长，其中2016年我国铁路货运量为33.3亿吨，较2013年的最高点39.7亿吨下降16%。去年开始，我国铁路货运量出现大幅回升。

对此，有业内分析指出，铁路货运与宏观经济走势密切相关。受2008年世界金融危机影响，2009年全国铁路货运量进入负增长。随着我国经济上行，2010年和2011年全国铁路货运量由负转正并保持较快增长态势。但随着经济承压下行，2012年全国铁路货运量再次进入负增长，并持续到2016年。北京交通大学经管学院教授赵坚则向北京商报记者分析称，我国铁路货运主要分为黑货和白货，黑货主要包括钢铁、煤炭、石油、铁矿石等，在货运量中占比较大。一般情况下，在经济向好时，基础设施建设需求量较大，房地产投资增速较快，铁路货运量就会有所上升。但从2015年起，我国加大对钢铁、煤炭等产能过剩行业的调整，经济结构不断优化，铁路货运量也会受到一些宏观经济因素之外的影响。

2016年8月起，我国铁路货运逐渐复苏。赵坚表示，这主要得益于铁路实行货运改革，以及交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾政策，现代物流业则对铁路货运量的影响较小。“2016年8月，交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，严格限制货车重量最高不能超过49吨，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，公路煤炭货源开始回归铁路。”此外，我国经济逐渐回暖与此前铁路货运量的低基数，也是支撑去年铁路货运量反弹的因素之一。

而受去年铁路货运量高基数的影响，专家预计，今年铁路货运量增速将放缓。我国经济回暖预计推动今年货运量持续增长，但低基数红利消失。赵坚则透露，若要持续推动铁路货运量增加，还有几方面亟待解决。“目前最大的问题在于高铁不能运货，且既有铁路线客车比例较高，导致线路的货运能力尚未完全释放。此外，由于高铁处于亏损状态，为减少亏损，铁路货运提价1倍左右，使部分企业将运输方式转为汽运。2005年，我国铁路货运周转量占50%，而2016年只占17%。”赵坚还表示，在经济新常态下，越来越多的物流模式开始与铁路竞争大宗商品运输，除了保持现有优势发挥国铁路网干线优势外，铁路部门还应积极拓展白货运输业务，甚至散货快递等具有高附加值的业务，以此应对公路运输的挑战。

责任编辑：张畅

文章来源：http://www.bbtnews.com.cn/2018/0416/237061.shtml