巴黎航展斩获230架新订单 波音翻身有戏？

巴黎航展的第二天，波音拿到了反转的剧本。前一天还在颗粒无收的冷眼中挣扎，后一天就拥有了230张订单，虽然其中200架还只是意向，但对于已经两个月零订单的波音而言，这的确是莫大的喜讯。如今，埃航空难已经过去了101天，手握新订单的波音似乎有翻身的趋势，但这并不意味着新订单会帮助737MAX重返蓝天，调查还在继续，复飞遥遥无期，只有“安全”二字才能成为波音的重振之翼。

雪中送炭

大韩航空和国际航空集团（IAG）是雪中送炭者。当地时间6月18日，波音在官网公布了一系列关于巴黎航展的动态。消息称，在2019巴黎航展期间，IAG宣布了购买200架波音737 MAX的意向，涵盖737MAX 8和737MAX 10两种机型，这份协议价值超过240亿美元。

作为爱尔兰航空公司、英国航空公司、伊比利亚航空公司、Vueling公司和LEVEL公司的母公司，IAG是世界上最大的航空集团之一，拥有582架飞机，每年的旅客总数超过1.13亿人次，且一直是波音双通道飞机的长期运营商。

“我们很高兴与波音公司签署这份意向书，并确信这些飞机将成为IAG短途机队的重要补充。我们对波音公司充满信心，并期望在获得监管机构的批准后，该飞机将在未来几个月内成功恢复运营。”在声明中，IAG首席执行官Willie Walsh对于波音似乎充满充满信心。

根据安排，IAG意向订购的737-8和737-10两种飞机的混合将在2023-2027年之间交付，由CFM Leap发动机提供动力，并交由IAG旗下的多家航空公司使用，包括Vueling，LEVEL及英国航空公司。

波音声称为这份订单付出了努力，“737 MAX将采用最新技术的LEAP-1B发动机，在目前的单通道客机市场中，能够提供最高的效率、可靠性和乘客舒适度。”此外，波音还称，新的737机型的燃油效率比目前效率最高的新一代737发动机提高了14％，比原装新一代737发动机提高了20％。

除了备受争议的737MAX系列，波音的787机型也收获不菲。与此同时，大韩航空同样宣布了为其机队增加30架787梦想飞机的计划，其中10架787-10和10架787-9为承诺订单，价值约为63亿美元，另外10架787-10将从航空租赁公司ALC租赁获得。

目前，大韩航空已经拥有96架波音客机，包括下一代737、747、777和787飞机，并运营着一架全波音货运机队，配备747-400、747-8和777货机。新订单之后，大韩航空的787机队将翻两番至40架飞机。

根据大韩航空的解释，订购787系列是希望加强其长途机队。“随着我们不断创新我们的产品，787梦想飞机系列将成为我们未来多年的长途机队的支柱，” 韩国航空公司董事长Walter Cho表示，“除了使燃油效率提高25％之外，787-10飞机还为乘客和货物提供了比我们的787-9更多15％的空间，这对我们的长期业务目标至关重要。”

订单之战

获得新订单后，波音在资本市场也开始受宠。受此影响，美股周二收盘时，波音股价大涨5.3%，截至发稿，波音股价为373.96美元，市值为2104亿美元。在埃航空难发生后，波音的股价曾一度跌至337美元。

资本的狂欢不难理解，毕竟空难之后，波音已经两个月没有在商用客机上有所收获了。就在前一天，也就是巴黎航展的第一天，波音依然颗粒无收，当天风光的是波音的老对头——空客，拥有了100架飞机的订单，价值110亿美元，包括27架XLR型号飞机。此外，空客还有23架飞机的订单选择权。

当天，波音CEO波音公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格表示，波音参加本次航展不是为了订单，而是为了向其客户和供应商保证，在使得停飞的737 Max系列机型重新执飞方面，波音正在取得进展。“我们会在安全的时候让737MAX重返蓝天，这才是这次最重要的事。”

风水轮流转，在两年前的巴黎航展上，737MAX机型曾是波音的王牌，彼时，波音斩获了价值748亿美元订单，碾压了空客397亿美元订单。而在去年英国的法恩伯勒航空展上，波音获得了528架喷气式飞机的订单，总价值为790亿美元，因贿赂丑闻深陷调查漩涡的空客则只获得了431份订单，价值620亿美元。

事实上，就在波音获得IAG青睐的时候，IAG也并没有把所有鸡蛋都放在一个篮子里。当天，IAG还宣布，正在为伊比利亚订购8架来自空客的A321 XLR飞机，为爱尔兰航空购6架，另外还有14架。这些航空公司将成为超长距离窄体飞机的发射客户之一，首批交付时间定于2023年。A321XLR将用于扩展爱尔兰航空和伊比利亚现有的长途机队，将使爱尔兰航空公司能够在美国东海岸和加拿大之外开辟新航线。

无论是波音还是空客，在此次巴黎航展上都面临考验。航空资讯公司IBA.iQ的数据显示，今年巴黎航展的整体订单量将是2016年以来最低。美国垂直线研究伙伴公司的罗伯特·斯托拉德预计，此次航展上的飞机订单数约为800份，但他指出，很难判断哪些是真正的新订单、敲定的生意，哪些是老订单或调换机型的订单。与之相比，去年范堡罗航空展的订单和协议数达到959份。

不过，波音方面对民用航空的未来比较看好。在发给北京商报记者的声明中，波音媒体联络中心负责人表示，波音预计，未来20年全世界将需要44040架新飞机，总价值达6.8万亿美元，包括32420架单通道飞机、8340架宽体机和1040架宽体货机；同期全球民用航空服务市场规模将达到9.1万亿美元。 

在接受北京商报记者采访时，北京昶盛律师事务所主任宋云鹏表示，意向订单就是没签正式的买卖合同只是有一个计划，但也会签一个协议，尽量（让波音）把产能留出200架。目前关于737MAX是否真正存在隐患，还没有官方权威的鉴定，波音也没有主动承认设计上有缺陷。不过，大多数人都是本着保守的态度，觉得可能有瑕疵和小问题，而这个订单释放了一种波音自我证明的信号。

安全了吗

“Willie Walsh对波音有信心，但英航乘客会有吗？反正我是既不信任波音，也不信任美国联邦航空管理局（FAA）。”乘客还没有原谅波音，至少，IAG对波音的此番雪中送炭，还没有得到网友的认可。

IAG的意向订单似乎没那么简单。在波音的声明中，波音称意向订购的为MAX 8和737MAX 10，而在IAG的官网，声明中显示的机型则为737-8和737-10，被隐藏的MAX暴露了IAG的忐忑。

对于IAG订购的初衷以及对于737MAX系列安全性的考量，北京商报记者联系了IAG媒体联络中心，不过截至发稿还未收到回复。

BBC评论称，虽然IAG下的只是一个意向单，随时都有可能改变主意取消订购，但对波音来说仍是一剂强心针，而且Willie Walsh透露签单得到的“大幅折扣”可能真的非常可观。

“之前与737的飞行员交流过，到底737MAX是一个什么样的状态，飞行员反馈称，就是俯冲角度过大，以至于难以控制，”宋云鹏坦言，“其实波音737系列和空客的区别在于，前者的机械化程度比较高，因为波音可能认为人的控制要强于机器，而空客更多的是与以自动化控制为主。这次波音可能是在智能化上面进行了更新，导致了问题出现。”

宋云鹏进一步表示，与汽车类似，波音737MAX机型有一些选装的选项，目前也有的说法是出事飞机没有选装控制俯仰角度的软件系统，不过这个还需要核实。但如果这一说法成真，那么波音应该注意，与汽车不同，航空有航空的特殊性，涉及到航空安全的设备肯定不能作为选装项。

“通过我们与客户和监管机构合作正在进行的认证和实施软件更新的工作，737 MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。”在回复北京商报记者关于安全性的质疑时，波音媒体联络中心负责人这样表示，“波音已经使用更新的软件进行了超过284次MAX航班的测试，总共约539小时的飞行时间。与此同时，波音公司会继续与FAA和全球其他监管机构合作，进行MCAS软件更新和培训计划，预计将在未来几周内部署到737MAX的机队上。

如今，波音737MAX的复飞仍然遥遥无期。美国联邦航空局副局长巴拉米日前表示，波音737MAX客机最迟将在今年12月复飞，但他同时指出，目前还无法为解决该机型安全问题的工作进度提供一个确切日期。而对于确切的复飞时间表，波音方面并未给记者具体的回复。

此前，关于737MAX最乐观的复飞时间是在6月底，但就在几天前，美国航空公司宣布，将波音737MAX机型客机的停飞时间延长至9月3日，并停飞115个日常航班。这意味着，从3月13日FAA下达停飞令算起，波音737MAX停飞时间将接近半年。

随着停飞时间的延长，不但波音运营成本大幅增加，损失也如滚雪球一样越滚越大。以坠机事件前的最后一个交易日——3月8日的收盘价420.485美元/股为基准，到获得新订单前的6月12日，波音收盘价为347.03美元/股，下跌了17.47%，总市值也从2367.33亿美元缩水了413.55亿美元，至1953.78亿美元；而空客在6月13日的股价为123欧元/股，创2010年以来新高。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

责任编辑：陶凤

文章来源：http://www.bbtnews.com.cn/2019/0619/307180.shtml