独家专访VALA董事长孙海涛：单季销量超去年全年，用车新场景催热纯电“小房车”

有着“小房车”之称的vala，正迎来实现盈利的增长拐点。近日，VALA集团董事长、CEO孙海涛在接受北京商报记者独家专访时透露，品牌2026年单季交付已超去年全年。基于有别于传统车企的渠道模式以及轻资产合作路线，约千辆交付即可达成盈亏平衡。

孙海涛直言，当前国内房车市场全年销量仅1万多辆，营地配套缺失、污水污物排放受限、车身超高无法下地库、用户以退休旅居人群为主，诸多因素让行业难以快速实现规模化发展。以车生活方式为核心理念的汽车品牌vala则从产品设计源头规避房车痛点，适合城市生活人群使用，用户画像中近70%为女性，职业则以宝妈、自由职业者为主。“对于车生活方式这类品牌而言，对这种生活方式的深度理解，既是我们的营销难点，也是同行难以复制的行业壁垒。”

门店开在地下车库，单季销量超去年全年

vala品牌因能够提供房车的部分功能，被不少人称为“小房车”，但按照工业和信息化部道路机动车辆产品公告，则应属“宿营车”，而在这一细分赛道中，vala的一季度市场占有率约60%。

2025年，vala累计交付432辆，但2026年仅一季度的交付量便达564辆，销量反超去年全年。这一数字的背后，主力车型vala home扛起几乎全部销量大盘。vala home基于瑞驰旗下的一款六座新能源宿营车进行改造，采用纯电动力形式，续航350公里，车长5170毫米，车宽1860毫米，售价为16.99万元。

“销量的攀升主要得益于我们的渠道自建”，孙海涛坦言，目前vala已脱离传统车企经销老路，落地共创人+地下城自营展厅双轨模式。其中，共创人模式即以车主为核心，并依托圈层自发分享用车日常，不靠硬推销实现裂变获客。据vala销售人员介绍，有共创人已卖出了10余辆车，“佣金就快要赚回买车钱了”。

地下城展厅则选址在地下车库，“地下的租金远低于商圈4S店，而且车型在哪，流量就在哪。地下城内展示的不只是车，也是vala的生活方式”。孙海涛介绍。目前，品牌在全国共有12家地下城店，其中北京门店落地SKP-S的B3地下停车场，北京商报记者粗算后发现，100多平方米的门店，地下车库租金仅有商场门店的一半。

vala home也同样在瑞驰的经销商体系进行销售，但销量却不及vala的自有模式。孙海涛认为，传统汽车经销商沿用交通工具销售思维，很难适配vala的生活属性，终端转化率偏低，“当用户需要理解一种生活方式时，参数表和展厅灯光毫无意义，没有人比真实用户更懂如何打动同好群体”。

采用“华为”模式，千辆交付即可实现盈亏平衡

“我们合作模式类似于华为，但本质也有一些差异。华为深度参与整车研发、合资建厂，我们依托主机厂已落地、经过市场验证的成熟在产车型合作，只做车内生活配套等不影响安全和驾驶属性的部分。”孙海涛表示。

目前vala合作车企已有北京汽车制造厂、瑞驰汽车、五菱、上汽大通，主机厂负责整车生产、原厂品控与基础售后，vala则聚焦车载定制配件、车内家居模块的开发。

在售后权责划分上，孙海涛补充，“整车是主机厂公告车型，车辆原厂故障全部由合作品牌线下4S门店承接；车内顶棚、车载影音、车载柜体等我们专属定制的零部件，由vala直接提供售后”。

盈利层面，vala形成了稳定的价差盈利体系。主机厂提供基础整车，vala完成车内生活套件定制后，车型毛利率一般在20%左右。孙海涛向北京商报记者算了一笔成本账，早期一款车型研发投入3000万元，现在已经压缩至1000万元，按单车约3万元毛利测算，基本在千辆交付即可实现盈亏平衡。

按孙海涛的说法，vala采用的是“复利式营销”。“我们营销的不是某一款车型的价值，而是车内生活方式的价值。在这样的逻辑下，推出新车型的时候，营销成本是很低的。”

2025年是VALA集团业务转型的关键一年，公司逐步完成从传统服务业务向汽车生态为重心的切换。财报显示，集团总营收2.43亿元，同比增长8.2%。valalife业务实现收入1.02亿元，在总营收中的占比超42%，同比增幅达524.3%。

不过，受业务结构深度调整、新业务高投入及传统业务收缩影响，集团全年经营亏损约1.54亿元。财报显示，阶段性亏损为转型期必要投入，随着vala汽车业务规模效应逐步显现、营收结构持续优化，公司盈利端压力有望逐步缓解。

长期看好纯电，避开传统房车行业痛点

“我们的车总被大家误以为是房车，本质上是看起来相似。”孙海涛表示。但在使用场景上，基于新能源车型打造的vala，给出了不一样的答案。

从长远来看，孙海涛坚持以纯电动为核心路线。“燃油车的能源架构支撑不了全天候车内起居。新能源外放电带来的电力革新，让汽车跳出代步工具属性，变成四季恒温的城市移动生活空间，这也是我们产品落地的根基。”

孙海涛直言，当前国内房车市场全年销量仅一万多辆，营地配套缺失、污水污物排放受限、车身超高无法下地库、用户以退休旅居人群为主，诸多因素让行业难以快速实现规模化发展。“房车用户需要依靠固定营地排污取水，而我们从产品设计源头规避了这套体系。”

vala全系车型没有设计卫生间和大容量污水箱，而是依托城市公共配套，车内的污水箱一般采用5升矿泉水瓶，取水和倾倒较为便捷。“我们的用户是城市中小企业主、自由职业者，近70%是女性且以宝妈为主。用户日均除去驾车时间，还要在车内停留五六个小时，午休、亲子、临时办公才是核心场景，和退休旅居的房车客群完全是两类人。”孙海涛介绍，产品定位让品牌跳出存量房车市场，开辟城市车生活的增量蓝海。

针对长途驻车、全职博主用车等细分需求，vala已启动环保水循环技术研发。孙海涛透露，“我们联合医药企业开发净水过滤系统，洗浴废水实时过滤净化，循环用于洗衣、日常用水，处理后的水质可合规自然排放，这套环保方案已经在研发，后续将落地新款车型”。

在产品规划上，vala与上汽大通合作的vala house，计划明年正式上市。孙海涛透露，未来计划布局十余款差异化车型，覆盖多价位区间，销量目标则直指规模化突破，“2027年目标1万—2万辆的交付”。

为筑牢品牌认知，VALA集团要求管理层深度沉浸式用车。孙海涛坦言，想做好车生活产品，员工首先要亲身体验，重要岗位员工可自由选择办公室办公或车内驻留，“这种对车生活的深度理解，既是我们的营销难点，也是同行难以复制的行业壁垒”。

北京商报记者 蔺雨葳

责任编辑：产经新闻中心

文章来源：http://www.bbtnews.com.cn/2026/0609/595701.shtml